Osnovno poznavanje elektromotorjev

1. Uvod v elektromotorje

Elektromotor je naprava, ki pretvarja električno energijo v mehansko.Uporablja tuljavo pod napetostjo (tj. navitje statorja), da ustvari vrtljivo magnetno polje in deluje na rotor (kot je zaprt aluminijast okvir z veverico), da tvori magnetoelektrični rotacijski moment.

Elektromotorji so razdeljeni na enosmerne in izmenične motorje glede na različne vire energije, ki se uporabljajo.Večina motorjev v elektroenergetskem sistemu je AC motorjev, ki so lahko sinhroni motorji ali asinhroni motorji (hitrost magnetnega polja statorja motorja ne vzdržuje sinhrone hitrosti s hitrostjo vrtenja rotorja).

Elektromotor je v glavnem sestavljen iz statorja in rotorja, smer sile, ki deluje na napajano žico v magnetnem polju, pa je povezana s smerjo toka in smerjo magnetne indukcijske črte (smer magnetnega polja).Načelo delovanja elektromotorja je vpliv magnetnega polja na silo, ki deluje na tok, zaradi česar se motor vrti.

2. Delitev elektromotorjev

① Razvrstitev po delovnem napajalniku

Glede na različne vire delovne moči elektromotorje lahko razdelimo na enosmerne in izmenične motorje.AC motorje delimo tudi na enofazne motorje in trifazne motorje.

② Razvrstitev po strukturi in principu delovanja

Elektromotorje lahko razdelimo na enosmerne motorje, asinhrone motorje in sinhrone motorje glede na njihovo strukturo in princip delovanja.Sinhronske motorje lahko razdelimo tudi na sinhrone motorje s trajnimi magneti, reluktančne sinhrone motorje in histerezne sinhrone motorje.Asinhrone motorje lahko razdelimo na indukcijske motorje in kolektorske motorje na izmenični tok.Indukcijski motorji se nadalje delijo na trifazne asinhrone motorje in asinhrone motorje s senčenim polom.AC komutatorske motorje delimo tudi na enofazne serijsko vzbujene motorje, AC DC dvonamenske motorje in odbojne motorje.

③ Razvrščeno glede na način zagona in delovanja

Elektromotorje lahko razdelimo na enofazne asinhronske motorje s kondenzatorskim zagonom, enofazne asinhronske motorje s kondenzatorskim zagonom, enofazne asinhronske motorje s kondenzatorskim zagonom in enofazne asinhronske motorje z deljeno fazo glede na njihove načine zagona in delovanja.

④ Razvrstitev po namenu

Elektromotorje lahko glede na namen razdelimo na pogonske motorje in krmilne motorje.

Elektromotorje za pogon delimo še na električna orodja (vključno z vrtalnimi, polirnimi, polirnimi, rezalnimi, rezalnimi in razširitvenimi orodji), elektromotorje za gospodinjske aparate (vključno s pralnim strojem, električnimi ventilatorji, hladilniki, klimatskimi napravami, snemalniki, videorekorderji, DVD-predvajalniki, sesalniki, kamere, električni puhalniki, električni brivniki itd.) in druga splošna majhna mehanska oprema (vključno z različnimi majhnimi obdelovalnimi stroji, majhnimi stroji, medicinsko opremo, elektronskimi instrumenti itd.).

Krmilne motorje nadalje delimo na koračne motorje in servo motorje.
⑤ Razvrstitev po strukturi rotorja

Glede na strukturo rotorja lahko elektromotorje razdelimo na indukcijske motorje s kletko (prej znane kot asinhroni motorji s kletko) in indukcijske motorje z navitim rotorjem (prej znane kot asinhroni motorji z navitjem).

⑥ Razvrščeno glede na delovno hitrost

Elektromotorje lahko glede na njihovo delovno hitrost razdelimo na motorje z visoko hitrostjo, motorje z nizko hitrostjo, motorje s konstantno hitrostjo in motorje s spremenljivo hitrostjo.

⑦ Razvrstitev po zaščitni obliki

a.Odprti tip (kot je IP11, IP22).

Razen potrebne podporne konstrukcije motor nima posebne zaščite za vrteče se dele in dele pod napetostjo.

b.Zaprti tip (kot je IP44, IP54).

Vrtljivi deli in deli pod napetostjo znotraj ohišja motorja potrebujejo potrebno mehansko zaščito, da se prepreči nenameren dotik, vendar to ne ovira bistveno prezračevanja.Zaščitni motorji so razdeljeni na naslednje tipe glede na različne prezračevalne in zaščitne strukture.

ⓐ Mrežasta prevleka.

Prezračevalne odprtine motorja so prekrite s perforiranimi pokrovi, ki preprečujejo, da bi vrteči se deli in deli motorja pod napetostjo prišli v stik z zunanjimi predmeti.

ⓑ Odporen proti kapljanju.

Struktura prezračevalnika motorja lahko prepreči navpično padajočim tekočinam ali trdnim snovem neposreden vstop v notranjost motorja.

ⓒ Odporen proti škropljenju.

Struktura prezračevalnika motorja lahko prepreči vstop tekočin ali trdnih snovi v notranjost motorja v kateri koli smeri v območju navpičnega kota 100 °.

ⓓ Zaprto.

Struktura ohišja motorja lahko prepreči prosto izmenjavo zraka znotraj in zunaj ohišja, vendar ne zahteva popolnega tesnjenja.

ⓔ Vodoodporen.
Struktura ohišja motorja lahko prepreči vstop vode z določenim pritiskom v notranjost motorja.

ⓕ Vodotesen.

Ko je motor potopljen v vodo, lahko struktura ohišja motorja prepreči vstop vode v notranjost motorja.

ⓖ Slog potapljanja.

Elektromotor lahko dolgo časa deluje v vodi pod nazivnim pritiskom vode.

ⓗ Eksplozijsko odporen.

Struktura ohišja motorja je zadostna, da prepreči, da bi se eksplozija plina znotraj motorja prenesla na zunanjost motorja, kar bi povzročilo eksplozijo vnetljivega plina zunaj motorja.Uradni račun “Literatura o strojništvu”, inženirska bencinska črpalka!

⑧ Razvrščeno po metodah prezračevanja in hlajenja

a.Samohlajenje.

Električni motorji se za hlajenje zanašajo izključno na površinsko sevanje in naravni pretok zraka.

b.Samohlajen ventilator.

Elektromotor poganja ventilator, ki dovaja hladilni zrak za hlajenje površine ali notranjosti motorja.

c.Hladil se je z ventilatorjem.

Ventilatorja, ki dovaja hladilni zrak, ne poganja sam elektromotor, ampak ga poganja neodvisno.

d.Vrsta prezračevanja cevovoda.

Hladilni zrak se ne dovaja ali odvaja neposredno z zunanje strani motorja ali iz notranjosti motorja, temveč se dovaja ali odvaja iz motorja skozi cevovode.Ventilatorji za cevovodno prezračevanje so lahko hlajeni z ventilatorjem ali z drugim ventilatorjem.

e.Tekočinsko hlajenje.

Elektromotorji se hladijo s tekočino.

f.Hlajenje plina v zaprtem krogu.

Kroženje medija za hlajenje motorja je v zaprtem krogu, ki vključuje motor in hladilnik.Hladilni medij absorbira toploto pri prehodu skozi motor in sprošča toploto pri prehodu skozi hladilnik.
g.Površinsko hlajenje in notranje hlajenje.

Hladilni medij, ki ne prehaja skozi notranjost prevodnika motorja, imenujemo površinsko hlajenje, medtem ko se hladilni medij, ki prehaja skozi notranjost vodnika motorja, imenuje notranje hlajenje.

⑨ Razvrstitev glede na obliko strukture namestitve

Oblika vgradnje elektromotorjev je običajno predstavljena s kodami.

Koda je predstavljena s kratico IM za mednarodno namestitev,

Prva črka v IM predstavlja kodo vrste namestitve, B predstavlja horizontalno namestitev, V pa navpično namestitev;

Druga številka predstavlja kodo funkcije, ki jo predstavljajo arabske številke.

⑩ Razvrstitev po stopnji izolacije

A-stopnja, E-stopnja, B-stopnja, F-stopnja, H-stopnja, C-stopnja.Razvrstitev stopenj izolacije motorjev je prikazana v spodnji tabeli.

⑪ Razvrščeno glede na ocenjeni delovni čas

Sistem neprekinjenega, občasnega in kratkotrajnega delovanja.

Sistem neprekinjenega delovanja (SI).Motor zagotavlja dolgotrajno delovanje pod nazivno vrednostjo, navedeno na imenski ploščici.

Skrajšan delovni čas (S2).Motor lahko deluje le omejeno časovno obdobje pod nazivno vrednostjo, navedeno na imenski ploščici.Obstajajo štiri vrste standardov trajanja za kratkotrajno delovanje: 10 min, 30 min, 60 min in 90 min.

Intermitentni delovni sistem (S3).Motor se lahko uporablja le občasno in občasno pod nazivno vrednostjo, navedeno na imenski tablici, izraženo kot odstotek 10 minut na cikel.Na primer, FC=25%;Med njimi S4 do S10 pripadajo več operacijskim sistemom s prekinitvami pod različnimi pogoji.

9.2.3 Pogoste okvare elektromotorjev

Elektromotorji se med dolgotrajnim delovanjem pogosto srečujejo z različnimi okvarami.

Če je prenos navora med konektorjem in reduktorjem velik, je povezovalna luknja na površini prirobnice močno obrabljena, kar poveča prilegajočo režo povezave in povzroči nestabilen prenos navora;Obraba položaja ležaja zaradi poškodbe ležaja gredi motorja;Obraba med glavami gredi in utori itd. Po pojavu takšnih težav se tradicionalne metode osredotočajo predvsem na popravljalno varjenje ali strojno obdelavo po krtačenju, vendar imata obe določene pomanjkljivosti.

Toplotne napetosti, ki nastane pri visokotemperaturnem popravljalnem varjenju, ni mogoče popolnoma odpraviti, kar je nagnjeno k upogibanju ali zlomu;Vendar je krtačenje omejeno z debelino prevleke in je nagnjeno k luščenju, obe metodi pa uporabljata kovino za popravilo kovine, kar ne more spremeniti razmerja »trdo proti trdemu«.Pod kombiniranim delovanjem različnih sil bo še vedno povzročilo ponovno obrabo.

Sodobne zahodne države pogosto uporabljajo polimerne kompozitne materiale kot metode popravljanja za reševanje teh težav.Uporaba polimernih materialov za popravilo ne vpliva na toplotno obremenitev varjenja, debelina popravila pa ni omejena.Hkrati kovinski materiali v izdelku nimajo prožnosti, da bi absorbirali udarce in tresljaje opreme, se izognili možnosti ponovne obrabe in podaljšali življenjsko dobo komponent opreme, s čimer bi prihranili veliko izpadov za podjetja in ustvarjajo ogromno gospodarsko vrednost.
(1) Pojav napake: Motor se po priključitvi ne more zagnati

Razlogi in metode ravnanja so naslednji.

① Napaka ožičenja statorskega navitja – preverite ožičenje in odpravite napako.

② Prekinjen tokokrog v navitju statorja, ozemljitev kratkega stika, prekinjen tokokrog v navitju motorja z navitim rotorjem – določite točko napake in jo odpravite.

③ Prekomerna obremenitev ali zataknjen mehanizem prenosa – preverite mehanizem prenosa in obremenitev.

④ Odprt tokokrog v tokokrogu rotorja motorja z navitim rotorjem (slab stik med ščetko in drsnim obročem, odprt tokokrog v reostatu, slab kontakt v vodniku itd.) – identificirajte točko odprtega tokokroga in jo popravite.

⑤ Napajalna napetost je prenizka – preverite vzrok in ga odpravite.

⑥ Izpad faze napajanja – preverite tokokrog in obnovite trifazno napetost.

(2) Pojav napake: Temperatura motorja je previsoka ali se kadi

Razlogi in metode ravnanja so naslednji.

① Preobremenjen ali prepogosto zagnan – zmanjšajte obremenitev in zmanjšajte število zagonov.

② Izguba faze med delovanjem – preverite tokokrog in obnovite trifazno napetost.

③ Napaka pri ožičenju statorskega navitja – preverite ožičenje in ga popravite.

④ Navitje statorja je ozemljeno in med zavoji ali fazami je prišlo do kratkega stika – določite mesto ozemljitve ali kratkega stika in ga popravite.

⑤ Zlomljeno navitje rotorja v kletki – zamenjajte rotor.

⑥ Delovanje manjkajoče faze navitja rotorja – identificirajte točko napake in jo popravite.

⑦ Trenje med statorjem in rotorjem – Preverite, ali so ležaji in rotor deformirani, jih popravite ali zamenjajte.

⑧ Slabo prezračevanje – preverite, ali je prezračevanje neovirano.

⑨ Previsoka ali prenizka napetost – Preverite vzrok in ga odpravite.

(3) Pojav napake: Prekomerne vibracije motorja

Razlogi in metode ravnanja so naslednji.

① Neuravnotežen rotor – izravnalna tehtnica.

② Neuravnotežena jermenica ali upognjen podaljšek gredi – preverite in popravite.

③ Motor ni poravnan z osjo bremena – preverite in prilagodite os enote.

④ Nepravilna namestitev motorja – preverite namestitvene in temeljne vijake.

⑤ Nenadna preobremenitev – zmanjšajte obremenitev.

(4) Pojav napake: neobičajen zvok med delovanjem
Razlogi in metode ravnanja so naslednji.

① Trenje med statorjem in rotorjem – Preverite, ali so ležaji in rotor deformirani, jih popravite ali zamenjajte.

② Poškodovani ali slabo namazani ležaji – zamenjajte in očistite ležaje.

③ Izpad faze motorja – preverite točko odprtega tokokroga in jo popravite.

④ Trčenje lopatice z ohišjem – preverite in odpravite napake.

(5) Pojav napake: Hitrost motorja je prenizka, ko je pod obremenitvijo

Razlogi in metode ravnanja so naslednji.

① Napajalna napetost je prenizka – preverite napajalno napetost.

② Prevelika obremenitev – preverite obremenitev.

③ Zlomljeno navitje rotorja v kletki – zamenjajte rotor.

④ Slab ali prekinjen kontakt ene faze skupine žic navijalnega rotorja – preverite pritisk ščetke, kontakt med ščetko in drsnim obročem ter navitje rotorja.
(6) Pojav napake: ohišje motorja je pod napetostjo

Razlogi in metode ravnanja so naslednji.

① Slaba ozemljitev ali visoka ozemljitvena upornost – Priključite ozemljitveno žico v skladu s predpisi, da odpravite slabe ozemljitvene napake.

② Navitja so vlažna – posušite jih.

③ Poškodba izolacije, trčenje vodnikov – Potopite barvo, da popravite izolacijo, ponovno priključite kable.9.2.4 Postopki delovanja motorja

① Pred demontažo s stisnjenim zrakom odpihnite prah s površine motorja in jo obrišite.

② Izberite delovno mesto za razstavljanje motorja in očistite okolje na kraju samem.

③ Poznavanje strukturnih značilnosti in tehničnih zahtev za vzdrževanje elektromotorjev.

④ Pripravite potrebna orodja (vključno s posebnimi orodji) in opremo za demontažo.

⑤ Da bi bolje razumeli napake v delovanju motorja, lahko pred razstavljanjem opravite inšpekcijski test, če razmere to dopuščajo.V ta namen se motor testira z obremenitvijo in podrobno preveri temperatura, zvok, vibracije in druga stanja vsakega dela motorja.Prav tako se testira napetost, tok, hitrost itd.Nato se obremenitev odklopi in izvede se ločen inšpekcijski preskus brez obremenitve za merjenje toka brez obremenitve in izgube brez obremenitve ter se naredijo zapisi.Uradni račun “Literatura o strojništvu”, inženirska bencinska črpalka!

⑥ Prekinite napajanje, odstranite zunanjo napeljavo motorja in vodite evidenco.

⑦ Izberite ustrezen napetostni megaommeter za testiranje izolacijske upornosti motorja.Za primerjavo vrednosti izolacijskega upora, izmerjenih med zadnjim vzdrževanjem, za določitev trenda spremembe izolacije in statusa izolacije motorja, je treba vrednosti izolacijskega upora, izmerjene pri različnih temperaturah, pretvoriti v isto temperaturo, običajno pretvorjeno na 75 ℃.

⑧ Preizkusite absorpcijsko razmerje K. Ko je absorpcijsko razmerje K>1,33, to pomeni, da vlaga ni prizadela izolacije motorja ali da stopnja vlage ni velika.Za primerjavo s prejšnjimi podatki je treba tudi absorpcijsko razmerje, izmerjeno pri kateri koli temperaturi, pretvoriti v isto temperaturo.

9.2.5 Vzdrževanje in popravila elektromotorjev

Ko motor deluje ali ne deluje pravilno, obstajajo štirje načini za preprečevanje in pravočasno odpravo napak, in sicer z gledanjem, poslušanjem, vohanjem in dotikanjem, da zagotovimo varno delovanje motorja.

(1) Poglej

Opazujte, ali med delovanjem motorja prihaja do nepravilnosti, ki se kažejo predvsem v naslednjih situacijah.

① Ko je statorsko navitje v kratkem stiku, se lahko iz motorja vidi dim.

② Ko je motor močno preobremenjen ali mu zmanjka faze, se bo hitrost upočasnila in zaslišal se bo močan "brenčeč" zvok.

③ Ko motor deluje normalno, vendar se nenadoma ustavi, se lahko na ohlapni povezavi pojavijo iskre;Pojav pregorele varovalke ali zataknjene komponente.

④ Če motor močno vibrira, je to lahko posledica zagozditve prenosne naprave, slabe pritrditve motorja, ohlapnih temeljnih vijakov itd.

⑤ Če so na notranjih kontaktih in povezavah motorja razbarvanje, ožgane sledi in madeži dima, to pomeni, da je morda prišlo do lokalnega pregrevanja, slabega stika na povezavah prevodnikov ali ožganih navitij.

(2) Poslušaj

Motor mora med normalnim delovanjem oddajati enoten in rahel "brenčeč" zvok, brez hrupa ali posebnih zvokov.Če se oddaja preveč hrupa, vključno z elektromagnetnim šumom, hrupom ležajev, hrupom prezračevanja, hrupom mehanskega trenja itd., je to lahko predhodnik ali pojav okvare.

① Za elektromagnetni šum, če motor oddaja glasen in močan zvok, je lahko več razlogov.

a.Zračna reža med statorjem in rotorjem je neenakomerna, zvok pa niha od visokega do nizkega z enakim časovnim intervalom med visokim in nizkim zvokom.To je posledica obrabe ležajev, zaradi česar stator in rotor nista koncentrična.

b.Trifazni tok je neuravnotežen.To je posledica nepravilne ozemljitve, kratkega stika ali slabega kontakta trifaznega navitja.Če je zvok zelo dolgočasen, to pomeni, da je motor močno preobremenjen ali da mu zmanjkuje faze.

c.Ohlapno železno jedro.Vibracije motorja med delovanjem povzročijo, da se pritrdilni vijaki železnega jedra zrahljajo, zaradi česar se silikonska jeklena pločevina železnega jedra zrahlja in oddaja hrup.

② Glede hrupa ležajev ga je treba pogosto spremljati med delovanjem motorja.Metoda spremljanja je, da en konec izvijača pritisnete na območje namestitve ležaja, drugi konec pa približate ušesu, da slišite zvok delovanja ležaja.Če ležaj deluje normalno, bo njegov zvok neprekinjen in majhen "šumeč" zvok, brez kakršnih koli nihanj v višini ali zvoka trenja kovine.Če se pojavijo naslednji zvoki, se to šteje za nenormalno.

a.Med delovanjem ležaja se sliši "škripajoč" zvok, ki je zvok kovinskega trenja, ki ga običajno povzroči pomanjkanje olja v ležaju.Ležaj je treba razstaviti in dodati ustrezno količino mazalne masti.

b.Če pride do "škripajočega" zvoka, je to zvok, ki nastane, ko se kroglica vrti, običajno zaradi sušenja mazalne masti ali pomanjkanja olja.Lahko se doda ustrezna količina masti.

c.Če se sliši "škripanje" ali "škripanje", je to zvok, ki nastane zaradi neenakomernega gibanja krogle v ležaju, ki je posledica poškodbe krogle v ležaju ali dolgotrajne uporabe motorja. , in sušenje mazalne masti.

③ Če prenosni mehanizem in gnani mehanizem oddajata neprekinjene in ne nihajoče zvoke, jih je mogoče obravnavati na naslednje načine.

a.Periodične "pokajoče" zvoke povzročajo neenakomerni spoji jermenov.

b.Periodični "udarni" zvok povzroča ohlapna sklopka ali jermenica med gredmi ter obrabljeni ključi ali utore za ključe.

c.Neenakomeren zvok trka povzročajo vetrne lopatice, ki trčijo ob pokrov ventilatorja.
(3) Vonj

Z vonjanjem vonja motorja lahko tudi prepoznate napake in jih preprečite.Če se pojavi poseben vonj po barvi, to pomeni, da je notranja temperatura motorja previsoka;Če se pojavi močan vonj po zažganem ali zažganem, je to lahko posledica razpada izolacijske plasti ali izgorevanja navitja.

(4) Dotik

Vzrok okvare lahko ugotovite tudi z dotikom temperature nekaterih delov motorja.Za zagotovitev varnosti se je treba s hrbtno stranjo roke dotikati okoliških delov ohišja motorja in ležajev, ko se dotikate.Če se odkrijejo nenormalnosti temperature, je lahko več razlogov.

① Slabo prezračevanje.Kot so odklop ventilatorja, zamašeni prezračevalni kanali itd.

② Preobremenitev.Povzročanje prekomernega toka in pregrevanja navitja statorja.

③ Kratek stik med navitji statorja ali neuravnoteženost trifaznega toka.

④ Pogosto speljevanje ali zaviranje.

⑤ Če je temperatura okrog ležaja previsoka, je to lahko posledica poškodbe ležaja ali pomanjkanja olja.