Trifazni asinhronimotorje vrsta indukcijskega motorja, ki se napaja s hkratno priključitvijo trifaznega izmeničnega toka 380V (fazna razlika 120 stopinj). Ker se vrtilno magnetno polje rotorja in statorja trifaznega asinhronega motorja vrtita v isto smer in z različnimi hitrostmi, pride do zdrsa, zato se imenuje trifazni asinhroni motor.
Hitrost rotorja trifaznega asinhronega motorja je manjša od hitrosti vrtilnega magnetnega polja. Navitje rotorja ustvarja elektromotorno silo in tok zaradi relativnega gibanja z magnetnim poljem in medsebojno deluje z magnetnim poljem, da ustvari elektromagnetni navor in tako doseže transformacijo energije.
V primerjavi z enofaznim asinhronimmotorji, trifazni asinhronimotorjiimajo boljše delovanje in lahko prihranijo različne materiale.
Glede na različne strukture rotorja lahko trifazne asinhronske motorje razdelimo na kletkasto in navito
Asinhroni motor s kletkastim rotorjem ima preprosto strukturo, zanesljivo delovanje, majhno težo in nizko ceno, ki se pogosto uporablja. Njegova glavna pomanjkljivost je težava pri regulaciji hitrosti.
Rotor in stator navitega trifaznega asinhronskega motorja sta opremljena tudi s trifaznimi navitji in povezana z zunanjim reostatom preko drsnih obročev, ščetk. Prilagoditev upora reostata lahko izboljša zagonsko zmogljivost motorja in prilagodi hitrost motorja.
Načelo delovanja trifaznega asinhronega motorja
Ko se na navitje trifaznega statorja dovaja simetrični trifazni izmenični tok, nastane rotacijsko magnetno polje, ki se vrti v smeri urinega kazalca vzdolž notranjega krožnega prostora statorja in rotorja s sinhrono hitrostjo n1.
Ker se rotirajoče magnetno polje vrti s hitrostjo n1, je vodnik rotorja na začetku mirujoč, zato bo vodnik rotorja prerezal rotirajoče magnetno polje statorja, da bi ustvaril inducirano elektromotorno silo (smer inducirane elektromotorne sile je določena z desno pravilo).
Zaradi kratkega stika prevodnika rotorja na obeh koncih s kratkostičnim obročem bo pod delovanjem inducirane elektromotorne sile vodnik rotorja ustvaril induciran tok, ki je v bistvu v isti smeri kot inducirana elektromotorna sila. Tokovni vodnik rotorja je podvržen elektromagnetni sili v magnetnem polju statorja (smer sile se določi s pravilom leve roke). Elektromagnetna sila ustvarja elektromagnetni navor na gredi rotorja, ki poganja rotor, da se vrti v smeri vrtljivega magnetnega polja.
Z zgornjo analizo lahko sklepamo, da je princip delovanja elektromotorja naslednji: ko se trifazna statorska navitja motorja (vsako s 120-stopinjsko razliko električnega kota) napajajo s trifaznim simetričnim izmeničnim tokom , nastane rotacijsko magnetno polje, ki prereže navitje rotorja in ustvari induciran tok v navitju rotorja (navitje rotorja je sklenjen krog). Prevodnik rotorja, po katerem teče tok, bo pod delovanjem rotirajočega magnetnega polja statorja ustvaril elektromagnetno silo. Tako se na gredi motorja oblikuje elektromagnetni navor, ki poganja motor, da se vrti v isti smeri kot rotirajoče magnetno polje.
Shema ožičenja trifaznega asinhronega motorja
Osnovno ožičenje trifaznih asinhronih motorjev:
Šest žic iz navitja trifaznega asinhronega motorja lahko razdelimo na dva osnovna načina povezave: povezavo trikot trikot in povezavo zvezdo.
Šest žic = tri navitja motorja = trije glavni konci + trije končni konci, z multimetrom, ki meri povezavo med glavnim in repnim koncem istega navitja, tj. U1-U2, V1-V2, W1-W2.
1. Trikotni delta trikotni trikotnik trifazni asinhronski motor
Metoda trikotne delta povezave je povezovanje glav in repov treh navitij v zaporedju, da se tvori trikotnik, kot je prikazano na sliki:
2. Način povezovanja v zvezdo za trifazne asinhrone motorje
Metoda povezovanja v zvezdo je povezava koncev repa ali glave treh navitij, ostale tri žice pa se uporabljajo kot napajalni priključki. Način povezave, kot je prikazano na sliki:
Razlaga sheme ožičenja trifaznega asinhronega motorja v slikah in besedilu
Razvodna omarica za trifazni motor
Pri priključitvi trifaznega asinhronega motorja je način povezave priključnega kosa v razdelilni omarici naslednji:
Ko je trifazni asinhroni motor vogalno povezan, je način povezave priključnega dela razvodne omarice naslednji:
Za trifazne asinhronske motorje obstajata dva načina povezovanja: zvezda in trikotnik.
Metoda triangulacije
Pri navijanju tuljav z enako napetostjo in premerom žice ima zvezdasti način vezave trikrat manj ovojev na fazo (1,732-krat) in trikrat manjšo moč kot trikotni način vezave. Način povezave končnega motorja je bil fiksiran tako, da vzdrži napetost 380 V in na splošno ni primeren za spreminjanje.
Način povezave je mogoče spremeniti le, če se nivo trifazne napetosti razlikuje od običajnega 380 V. Na primer, ko je raven trifazne napetosti 220 V, je mogoče uporabiti spremembo metode zvezdne povezave prvotne trifazne napetosti 380 V na metodo trikotne povezave; Ko je raven trifazne napetosti 660 V, se lahko prvotna trifazna napetost 380 V delta način povezave spremeni v način povezave zvezda, njegova moč pa ostane nespremenjena. Na splošno so motorji z majhno močjo povezani v zvezdo, medtem ko so motorji z veliko močjo povezani v trikot.
Pri nazivni napetosti je treba uporabiti motor s povezavo trikotnika. Če se motor spremeni v zvezdico, spada v obratovanje z zmanjšano napetostjo, kar ima za posledico zmanjšanje moči motorja in zagonskega toka. Pri zagonu močnega motorja (delta povezava) je tok zelo visok. Da bi zmanjšali vpliv zagonskega toka na linijo, se na splošno uporablja postopni zagon. Eden od načinov je sprememba izvirnega načina povezave delta v metodo povezave zvezda za zagon. Po zagonu načina povezave zvezda se za delovanje pretvori nazaj v način povezave trikot.
Shema ožičenja trifaznega asinhronega motorja
Fizični diagram prenosnih linij naprej in nazaj za trifazne asinhrone motorje:
Da bi dosegli krmiljenje motorja naprej in nazaj, je mogoče kateri koli dve fazi njegovega napajanja prilagoditi relativno druga proti drugi (temu pravimo komutacija). Običajno faza V ostane nespremenjena, faza U in faza W pa se prilagodita druga glede na drugo. Da bi zagotovili zanesljivo zamenjavo zaporedja faz motorja, ko delujeta dva kontaktorja, mora biti ožičenje dosledno na zgornjem priključku kontakta, fazo pa je treba prilagoditi na spodnjem priključku kontaktorja. Zaradi zamenjave faznega zaporedja obeh faz je treba zagotoviti, da dveh tuljav KM ni mogoče napajati hkrati, sicer lahko pride do resnih napak medfaznega kratkega stika. Zato je treba sprejeti prepletenost.
Iz varnostnih razlogov se pogosto uporablja krmilno vezje z dvojno zaporo naprej in nazaj z zaporo gumbov (mehansko) in zaporo kontaktorjev (električno); Z uporabo zaklepanja gumbov, tudi če sta gumba za naprej in nazaj pritisnjena istočasno, dveh kontaktorjev, ki se uporabljata za nastavitev faze, ni mogoče vklopiti hkrati, s čimer se mehansko izognete kratkim stikom med fazami.
Poleg tega se zaradi zaklepanja uporabljenih kontaktorjev, dokler je eden od kontaktorjev vklopljen, njegov dolg zaprt kontakt ne bo zaprl. Na ta način pri uporabi mehanskega in električnega dvojnega zaklepanja napajalni sistem motorja ne more imeti medfaznih kratkih stikov, kar učinkovito ščiti motor in se izogiba nesrečam, ki jih povzročijo medfazni kratki stiki med fazno modulacijo, kar lahko požge kontaktor.
Čas objave: 7. avgusta 2023
