01. MTPA in MTPV
Sinhroni motor s trajnim magnetom je glavna pogonska naprava novih energetskih elektrarn za vozila na Kitajskem. Dobro je znano, da pri nizkih vrtljajih sinhronski motor s trajnim magnetom prevzame nadzor razmerja tokovnega toka z največjim navorom, kar pomeni, da se glede na navor za njegovo doseganje uporabi najmanjši sintetizirani tok, s čimer se zmanjša izguba bakra.
Torej pri visokih vrtljajih za krmiljenje ne moremo uporabiti krivulj MTPA, za nadzor moramo uporabiti MTPV, ki je največje razmerje napetosti navora. To pomeni, da pri določeni hitrosti motor doseže največji navor. V skladu s konceptom dejanskega nadzora je glede na navor največjo hitrost mogoče doseči s prilagoditvijo iq in id. Kje se torej odbije napetost? Ker je to največja hitrost, je mejni krog napetosti fiksen. Samo z iskanjem točke največje moči na tem mejnem krogu je mogoče najti točko največjega navora, ki se razlikuje od MTPA.
02. Vozni pogoji
Običajno pri hitrosti obratne točke (znani tudi kot osnovna hitrost) začne magnetno polje slabeti, kar je točka A1 na naslednji sliki. Zato bo na tej točki povratna elektromotorna sila relativno velika. Če magnetno polje v tem trenutku ni šibko, ob predpostavki, da je potisni voziček prisiljen povečati hitrost, bo iq prisilil, da bo negativen, ne bo mogel oddajati navora naprej in bo prisiljen vstopiti v stanje proizvodnje energije. Te točke na tem grafu seveda ni mogoče najti, ker se elipsa krči in ne more ostati v točki A1. Lahko samo zmanjšamo iq vzdolž elipse, povečamo id in se približamo točki A2.
03. Pogoji za proizvodnjo električne energije
Zakaj proizvodnja električne energije zahteva tudi šibek magnetizem? Ali ne bi bilo treba uporabiti močnega magnetizma za ustvarjanje razmeroma velikega iq pri proizvajanju električne energije pri visokih hitrostih? To ni mogoče, ker so pri visokih hitrostih, če ni šibkega magnetnega polja, lahko povratna elektromotorna sila, elektromotorna sila transformatorja in impedančna elektromotorna sila zelo velike, močno presegajo napajalno napetost, kar ima za posledico strašne posledice. Ta situacija je SPO nenadzorovana rektifikacijska proizvodnja električne energije! Zato je treba pri hitri proizvodnji električne energije izvesti tudi šibko magnetizacijo, tako da je ustvarjeno napetost pretvornika mogoče nadzorovati.
Lahko ga analiziramo. Ob predpostavki, da se zaviranje začne pri delovni točki visoke hitrosti B2, ki je povratno zaviranje, in se hitrost zmanjša, ni potrebe po šibkem magnetizmu. Končno, v točki B1 lahko iq in id ostaneta konstantna. Ko pa se hitrost zmanjšuje, bo negativni iq, ki ga ustvari obratna elektromotorna sila, vse manj zadosten. Na tej točki je potrebna kompenzacija moči za vstop v zaviranje porabe energije.
04. Sklep
Na začetku učenja o elektromotorjih je enostavno biti obkrožen z dvema situacijama: vožnjo in proizvodnjo električne energije. Pravzaprav bi morali najprej vgravirati kroge MTPA in MTPV v svoje možgane in priznati, da sta iq in id v tem trenutku absolutna, dobljena z upoštevanjem obratne elektromotorne sile.
Glede na to, ali iq in id večinoma ustvarjata vir energije ali povratna elektromotorna sila, je regulacija odvisna od pretvornika. iq in id imata tudi omejitve in regulacija ne sme preseči dveh krogov. Če je tokovni mejni krog presežen, bo IGBT poškodovan; Če je mejni krog napetosti presežen, se napajalnik poškoduje.
V procesu prilagajanja sta ključna iq in id tarče ter dejanski iq in id. Zato se v inženirstvu uporabljajo kalibracijske metode za kalibracijo ustreznega razmerja dodelitve id-ja iq pri različnih vrtilnih frekvencah in ciljnih navorih, da se doseže najboljša učinkovitost. Vidi se, da je po kroženju končna odločitev še vedno odvisna od inženirske kalibracije.
Čas objave: 11. decembra 2023
